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여러분은 타이어 얼마나 아십니까? 1979년 면허를 취득하였고, 각 타이어 제조회사에 타이어제조설비를 설계제작 납품까지 하였던 나도 자세히는 알지 못한다. 타이어의 중요성은 몇번을 말해도 부족함이 있다. 아무리 좋은 차라도 타이어에 문제가 생겨버리면 이미 차로서의 역활은 끝난 것이기 때문이다. 움직일 수 없는 차는 이미 차가 아니다. 그만큼 중요한 타이어인데... 우리는 너무 소홀히 대하는 경우가 대부분이다.
우리는 자동차를 사용하면서 타이어를 쳐다 보는 적이 있기나 할까? 사실 타이어에 펑크가 나거나 정비공장에 간 때가 아니면 잘 쳐다 보지않는다.
일반적으로 타이어는 위의 정도는 되어야 한다. 하지만 바쁜 생활에 쫓기다 보면 고개 숙여 타이어를 쳐다 보기란 이러 저러한 이유로 거의 불가능하다. 그래서 어느날 타이어를 쳐다 보면 아래의 모습으로 내 목숨 마저 위태롭게 만들 수 있다. 휠 얼라이먼트가 맞지 않아 편마모에 제한선 이상 마모된 상태에 수리한 부분의 갈라짐까지... 이미 수명을 넘긴 타이어인데도 나와 내 가족의 생명을 싣고 달린 것이다.
이번 기회에 타이어도 갈아야 하고 해서 어떤 타이어가 좋은 타이어이고 내차에는 어떤 타이어가 맞는지... 그리고 타이어 점검은 어떻게 해야 하는지에 대해 알아 보았다. 그랬더니 타이어도 전문가들로 구성된 팀에서 특수정밀 장비로 점검및 교체를 해야 한다는 사실을 알게 되었다. 그 결과에 따라 자동차 연비와 수명도 좌우 된다니 요즘같은 고유가 시대에는 반드시 알아 봐야 할 것 이다. 6개월에 한번하는 타이어점검과 관리, 한국타이어의 "T스테이션" 같은 곳을 이용하면 그렇게 번거로운 일도 아니다. 안전과 연비효율을 위해 투자하는 작은 시간, 결국엔 큰 효과로 되돌아 오는 것이니 얼마든지 자주 이용하자. 그래서 아래 자세한 링크와 간단한 내용을 링크해 보았다. 작으나마 운전자들의 타이어 점검에 도움이 되었으면 한다. | | 공기압과 마모한계선은 타이어 관리의 기본입니다. 이는 운전자의 안전에 직결되는 부분이기 때문입니다. 최근에는 타이어 대리점이나 정비소에서 타이어 공기압을 무료로 점검해주기 때문에 장거리 운전을 떠나기 전 기름을 채우듯 타이어 점검 또한 필수 요소입니다. |
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대한타이어공업협회가 5개 도시에서 차량 1,015대의 공기압과 마모도 등 안전상태를 조사한 결과, 이중 64.6%(550대)가 (국내차량 10대중 6대) 적정수준보다 낮은 공기압상태에서 주행하고 있고 또 이중 32.8%에 이르는 345대는 마모한계가 초과되는 등 상태가 수명이 다한 불량한 타이어를 장착한 채 운행하고 있다고 밝혔습니다. 펑크 등 타이어 문제를 경험한 운전자는 조사대상의 79.6%(884명)이었으나 이 중 타이어의 상태를 6개월 이상 또는 거의 점검한 적이 없다는 응답자는 40.5%(423명)으로 나타났습니다.
또 자신이 보유한 차량의 적정공기압을 알고 있는 운전자도 37.1%(387명)에 불과해 타이어의 중요성을 인식하고 있는 운전자수가 매우 적다는 것으로 나타났습니다. |
| | 타이어의 마모 상태는 타이어의 옆면에 있는 삼각형 표시로 확인됩니다. 타이어 회사는 타이어의 옆면인 ‘사이드 월(Side Wall)’ 6군데에 삼각형(△)을 표시해 놓습니다. 삼각형 모양이 표시된 위쪽을 살펴보면 홈 속에 돌출된 부분을 볼 수 있는 데 이것이 바로 마모한계 표시입니다. 마모한계 표시는 승용차용 타이어의 경우 1.6mm입니다. 타이어를 사용하다가 타이어의 표면이 홈 속에 돌출된 부분까지 닳으면 그 타이어는 마모 상태가 한계에 이른 것이므로 새 타이어로 교환해야 합니다. |
| 타이어의 공기압은 자동차의 승차감, 안전성, 연료 소모율, 타이어의수명 등에 영향을 줍니다. 타이어는 표준 공기압을 유지해야 100% 성능을 발휘할 수 있습 니다. 타이어의 공기압이 부족하면 타이어 각 부분의 움직임이 커져서 열이 발 생해 타이어가 약해집니다. 경우에 따라서는 타이어의 각 부위가 분리되거나 상 처가 생길 수 있으며, 타이어 양쪽 가장자리에 조기 마모현상도 발생할 수 있습니다. 반대로 공기압이 과다하면 완충능력이 떨어져 승차감이 나빠지며, 가벼운 충격에도 파열되기 쉽습니다. |
| 주행 중에는 타이어에 열이 발생합니다. 특히 과적이나 공기압 부족, 과속 의 경우에는 더 많은 열이 발생하게 되고 이 열은 타이어 내부에 축적됩니 다. 타이어 내부의 한계 온도는 약 125℃. 이 온도 이상으로 열이 올라가면 타이어를 구성하는 고무, 타이어 코드 등의 접착력이 떨어져 결국 펑크 사고로 이어지게 됩니다. 타이어 발열로 인한 사고를 막으려면 타이어 제조회사에서 지정한 공기압과 하중을 지키고 고속도로 주행 2~3시간에 한 번씩 휴식해줄 필요가 있습니다. 타이어는 10분 휴식으로 내부 온도가 약 20℃ 정도 떨어집니다. |
| 장시간 비포장 길을 주행하면 휠얼라인먼트나 밸런스가 틀어지기 쉽습니 다. 비포장 도로를 주행한 뒤 차량이 쏠리거나 조향장치에 이상을 느꼈을 경우 가까운 정비소에 들러 휠얼라인먼트를 점검해봐야 합니다. 또 비포장 길을 주행하고 난 뒤에는 타이어와 휠 사이, 또는 타이어 표면의 홈 사이에 작은 못이나 날카로운 유리조각이 박혀 있을 수도 있습니다. 이러한 상태로 주행하게 되면 당장은 괜찮아도 어느 순간부터 공기가 빠지기 시작해 큰 사고로 이어질 수 있습니다. 특히 레저용 차량의 타이어는 타이어 표면의 홈이 넓기 때문에 자갈이 끼기 쉽다는 것도 유의하시기 바랍니다. |
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 | 뛰어난 연비 성능으로 1년에 66,000원을 돌려드립니다.
※ 연비는 유가 변동 시기에 따라 변동될 수 있습니다. |
| 한국타이어 “앙프랑”은 노면과 타이어의 회전저항을 감소시켜 혁신적인 연비 개선을 실현하였습니다. 운전자가 연료를 가득 채우고 운전했을 때 1회 주행 시(70리터) 약 2,660원의 경제적 절감 효과를 가져옵니다. 1년으로 환산했을 때 35.4리터(67,300원/년)의 에너지 절감은 운전자의 즐거운 드라이빙을 약속합니다. 한국타이어의 기술혁신 의지는 운전자의 경제적 가치를 소중하게 생각합니다. |
- nf SONATA 2.0 가솔린 차량
- 70\ℓ 연료 탱크
- 2만 km 주행기준/년
- \1,860/ℓ 기준(주유비)
- 테스트 규격 : 215/60R16 |
| 석유화학 연료를 사용하는 차량은 에너지 발생시 자동차 배기가스를 발생시킵니다. 한국타이어의 친환경 기술은 운전 중 발생하는 이산화탄소(CO2) 가스 배출량을 기존 상품 대비 4.1g/km로 낮추었습니다. 이는 자동차 라이프 사이클 고려 시 약 820kg의 이산화탄소 (CO2)가 감소되며, 나무 146그루가 1년 간 흡수하는 이산화탄소(CO2)량과 같습니다. 친환경 타이어 “앙프랑”이 우리의 소중한 환경을 지켜갑니다. |
-NF SONATA 2.0 가솔린 차량 -시험차량에 타이어취부 후 항온 Chamber(2.5℃)에서 24시간 동안 대기 후 시험진행-동일 Wheel을 취부하여 시험진행 (휠 및 밸런스 납 무게차이는 30g ±미만)
-시험 규정에 의거 동일 공기압으로 시험 진행
-동일 하중을 가하기 위하여 한 스펙 시험 후 연료 재주입(동일 연료 사용)
-테스트 규격 : 215/60R16 |
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추석귀향길안전운전을 위해 한국타이어 "T스테이션"[http://www.t-station.co.kr/]에 들러 타이어 점검도 받고 저연비타이어에 대한 정보도 알아 보고 이벤트에 참여하여 다양한 경품의 행운도 잡아 보자 보다 폭넓은 정보는 한국타이어 홈페이지에서 다시 한번 더 알아보면 되지않을까? http://kr.hankooktire.com
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